윈치의 본래 동력에 따라 6가지 형태로 구분

전기 윈치는 가장 일반적인 유형의 윈치입니다. 윈치를 구동하기 위해 차량 자체의 동력 시스템에 의존하는 것은 특히 물이 풍부한 지역에서 다른 윈치와 비교할 수 없는 사화시에도 정상적으로 작동할 수 있다는 장점이 있습니다. 간단한 설치로 다중 위치 설치 및 신속한 변위를 달성할 수 있습니다. 단점: 차량 자체 동력 시스템의 한계 및 과열에 대한 취약성으로 인해 장기간 사용이 불가능하며, 대부분의 전동 윈치는 상대적으로 작은 구동력을 제공할 수 있으며 한 방향으로만 힘을 가할 수 있습니다(차량 전면에 설치됨). 앞으로만 당길 수 있고, 뒤쪽에 설치하면 뒤로만 당길 수 있습니다.
트랜스퍼 박스 출력 전력을 동력원(POWERTAKEOFF)으로 사용하는 PTO 윈치는 큰 견인력을 지속적으로 제공하고, 단일 사용 시간이 길며(가열 문제 없이), 다방향 견인력(전방, 후방, 후방)을 제공할 수 있는 장점이 있습니다. 또는 심지어 왼쪽과 오른쪽). 군용 차량이나 심각한 고성능 오프로드 차량에 가장 적합한 선택입니다. 단점: 엔진 동력을 사용해야 하며, 물 유입이나 기타 이유로 엔진이 작동할 수 없는 경우에는 사용할 수 없습니다. 윈치의 방향성 구동을 상실한 경우에도 트랜스퍼 박스를 사용할 수 없습니다.
유압 윈치는 차량의 동력 및 파워 스티어링 시스템을 동력원으로 사용하며 파워 스티어링 펌프는 동력원을 제공합니다. 장점: 외부 고정 부품의 기본 보편성으로 인해 설치가 편리하고 야생에서도 상호 교환이 가능하며 전기 윈치와 PTO 윈치 사이에서 구동력이 제한되고 고온 발생이 극히 드뭅니다. 단점: PTO 윈치와 마찬가지로 엔진 구동을 사용해야 합니다. 즉, 엔진은 계속 회전해야 하며 파워 스티어링 시스템 오작동 시 사용할 수 없습니다(일부 오프로드 상황에서는 파워 스티어링 시스템이 외부 손상에 취약함). ).
휠 윈치는 휠 축에 의해 구동되는 비교적 새로운 유형의 윈치 시스템입니다. 원리는 윈치를 고정하기 위해 대부분의 오프로드 휠의 고정 나사 6개 중 4개를 사용하는 것입니다. 장점: 설치/해체가 매우 간단하고(타이어 교체는 한 단계임) 무게가 매우 가벼우며(다른 윈치보다 가벼우며 프론트 서스펜션으로 인해 치명적인 추가 중량이 발생하지 않음), 가격이 저렴하고 프론트와 프론트 모두 제공 가능 그리고 후방 방향 당기는 힘. 단점: 동력점이 휠 축이기 때문에 위치가 너무 낮아 특정 조건에서는 사용할 수 없으며 엔진 동력을 사용해야 합니다.
수동 윈치는 인간 손의 세로 또는 원형 움직임에 의해 구동되는 윈치입니다. 인력의 한계로 인해 수동 윈치의 장력은 일반적으로 높지 않습니다.
공압 윈치는 동력이 압축 액체에서 압축 가스로 변경된다는 점을 제외하면 유압 윈치와 동일한 설계 및 작동 원리를 갖습니다.
2. 다양한 용도에 따라 ATV 윈치, 오프로드 윈치, 트럭 윈치, 산업용 윈치 등으로 나눌 수 있습니다. 특정 산업의 특성에 따라 방수 윈치, 방폭 윈치 등의 분류도 있습니다.